Ciclismo não tem idade: recordista aos 100 anos!

por Hélio Dias

Robert Marchand, ciclista francês de 100 anos de idade, pedalou 24,25 km em 1 hora no velódromo da União Ciclista Internacional (UCI) em Aigle, na Suíça, para anotar um recorde mundial na categoria “mais de 100 anos”.

Nascido no dia 26 de novembro de 1911 em Amiens, na França, ele declarou ao final da prova que teria conseguido andar mais depressa, mas não quis. Queria apenas fazer algo para celebrar a centenária idade.

Marchand treina todos os dias e já havia pedalado 23,2 km no dia do seu centésimo aniversário em uma bicicleta fixa.

Antes, em 1998, aos 87 anos, disputou a prova clássica Paris-Roubaix.

O segredo? Treinar, não fumar e beber com moderação.

E tem gente jovem lendo este post que não chega nem perto de pedalar 24 km em uma hora (inclusive o autor da matéria…).

São Paulo vai ganhar 3 mil bikes e 300 estações de empréstimo

Foi publicada hoje no jornal Folha de São Paulo uma reportagem de Vanessa Correa noticiando que o banco Itaú apresentou uma proposta de patrocínio de um projeto nos mesmos moldes do BikeRio, o sistema de empréstimo de bicicletas do Rio de Janeiro que tem feito um enorme sucesso e está sendo ampliado para atender à demanda crescente.

A proposta apresentada prevê a instalação de 300 estações de empréstimo de bicicletas em 3 anos (período total do contrato com o banco), com uma média de 100 estações criadas por ano, além de colocar em circulação 3 mil bikes ao longo deste período.

Ainda não foi definida a localização das estações, mas serão consideradas as melhores rotas e pontos de integração com o sistema de transporte público da capital.

O projeto do Itaú pode ainda ganhar um concorrente: o Bradesco vem desenvolvendo um projeto para implantar um sistema semelhante no entorno da ciclofaixa de lazer e, depois da proposta do Itaú, estuda ampliar o seu sistema.

Veja a reportagem completa na Folha de São Paulo (apenas para assinantes).

Dica de Destino: TOP – Trilhas de Ouro Preto / MG

Glaura, um distrito de Ouro Preto, encanta por suas belezas naturais e riqueza histórica, que podem ser exploradas em sete roteiros de cicloturismo que conduzem a cachoeiras, serras, florestas e típicos vilarejos mineiros, onde é possível vivenciar o dia a dia tranquilo dos moradores e conhecer belas igrejas barrocas.

Roteiros:

- Circuito Beira Rio

- Glaura – São Bartolomeu

- Jacu Encantado

- Pedra do Sino

- Caminho Vale da Tranquilidade

- Glaura – Ouro Preto

Início: Glaura

Término: Ouro Preto

Distância: 144 Km

Tipo de Destino: Linear

Tipo de Terreno: Misto

Veja mais sobre este destino no site do projeto Bem-Vindo Cicloturista.

A ineficiência da malha cicloviária de Belo Horizonte

Uma reportagem de Flávia Ayer publicada no jornal Estado de Minas deste domingo, 12/02/2012, mostra que Belo Horizonte ainda carece de infraestrutura para que as ciclovias da cidade, hoje pouco usadas, atraiam uma maior circulação de bicicletas.

De acordo com a matéria, há 4 problemas principais envolvendo a malha cicloviária da cidade:

- Falta conexão entre as (poucas) ciclovias existentes;

- Falta também ligação e integração com outros meios de transporte, principalmente ônibus e metrô;

- Há poucos bicicletários instalados;

- Ausência de campanhas educativas para orientar os motoristas e divulgação da estrutura já implantada para atrair os ciclistas.

Flávia relata que a participação dos ciclistas no trânsito da capital mineira é hoje irrisória, mesmo com os 34 km de ciclovias já implantados e a promessa de estender esse número para 120 km até o final do ano.

Uma pesquisa feita para a reportagem mostrou que, depois da inauguração da ciclovia da Savassi – área de bastante comércio e bem movimentada na zona sul da cidade -, o tráfego de bicicletas aumentou apenas 24% – de 5,2 ciclistas por hora para 6,5, número extremamente baixo para o potencial da região.

E mais: muitos têm optado por circular fora da ciclovia, alegando problemas de funcionalidade na mesma e tráfego de pedestres no espaço reservado às bicicletas. E outros tantos se recusam a aderir à bicicleta como meio de transporte por outros motivos já citados, principalmente a falta de integração entre as rotas e meios de transporte e a falta de locais seguros para estacionar as bicicletas.

Veja aqui a reportagem completa.

YikeBike, novo conceito em 2 rodas

por Hélio Dias

Com design bem diferente do usual, a YikeBike não é propriamente uma bicicleta, pois não é movida a pedal.

Mas promete êxito na locomoção urbana com agilidade e uso eficiente de energia, sem poluição, com baixo custo por quilômetro rodado.

Seu motor elétrico tem autonomia suficiente para ir e voltar do trabalho (10km) com um gasto de cerca de R$0,20 por carga e pode receber baterias extras, dobrando ou triplicando sua autonomia.

É pequena, leve (pouco mais de 10kg no modelo de fibra de carbono, quase 15kg no de alumínio) e pode ser dobrada em apenas 15 segundos.

A velocidade é limitada a 23km/h e o tempo de recarga é de 55 minutos.

O preço é um pouco salgado: nos Estados Unidos, o modelo de alumínio custa U$2.095, e o de fibra de carbono, U$3.985.

Conheça mais sobre a YikeBike nos vídeos abaixo ou no site do fabricante, http://www.yikebike.com/

Dica de Destino: Jaboticatubas / MG

Jaboticatubas abriga 65% do Parque Nacional da Serra do Cipó, um dos mais importantes parques do país, e também quatro roteiros de cicloturismo para os amantes de aventura conhecerem suas belas paisagens e riquezas naturais. Entre os desafios do percurso, estão trilhas íngremes com fortes subidas, solo irregular e a transposição de cursos d’água, em um caminho que passa por atrativos como o Cânion das Bandeirinhas, a planície da Lagoa Dourada, várias cachoeiras, como a da Farofa, e típicos povoados mineiros, cheios de tradição e de simpáticos moradores.

Roteiros:

- Trilha dos Sete Rios

- Cachoeira do Bené

- Travessia Jaboticatubas – Serra do Cipó

- Cipó Velho

Início: Jaboticatubas

Término: Diversos Locais

Distância: 89 Km

Tipo de Destino: Linear

Tipo de Terreno: Misto

Veja mais sobre este destino no site do projeto Bem-Vindo Cicloturista.

Dicas para Cicloviagem

por Claudia Franco, do blog Ciclofemini 

Classifico as cicloviagens e seu grau de dificuldade de acordo com a infra-estrutura disponível para que a mesma se realize.

As cicloviagens podem ser feitas sozinho ou em grupo, com apoio ou sem apoio.

A cicloviagem realizada com apenas um ciclista e sem apoio é a que considero mais desafiadora em termos de segurança e dificuldade na solução de imprevistos.

A cicloviagem em grupo tende a ser mais segura e, se contar com apoio, é a melhor delas também no que se refere a segurança e solução de imprevistos.

Ao optar por participar de uma cicloviagem, o ciclista deverá definir que tipo de viagem deseja fazer, ou seja, com mais ou menos riscos.

Para aqueles que querem participar de uma cicloviagem sem a menor preocupação e com maior segurança, recomendo que opte por cicloviagens organizadas por empresas especializadas no segmento. Como há muitas empresas prestando este tipo de serviço, antes de se aventurar a fechar os pacotes, consulte amigos e pegue referências para não cair em uma enrascada.

Para os ciclistas que têm mais experiência, a viagem em grupo sem apoio é uma boa opção. Vou focar as minhas dicas neste tipo de cicloviagem, pois é o tipo do qual mais participei.

Algumas dicas da Claudia:

4.

Sua bagagem: Seja econômico com sua bagagem levando apenas o necessário. Quanto maior a duração do percurso, maior será a sensação de peso.

a. Quanto às roupas, leve o estritamente necessário: a sua roupa para pedalar, se possível, que seja uma só; lave à noite para usar no dia seguinte. Leve uma troca de roupa para usar quando chegar ao destino depois do pedal.

Para frio ou chuva leve, um corta vento com capuz e mangas longas, combinado com manguito, é uma ótima opção para se proteger do frio. Uma “segunda pele” também é boa opção. Não leve nada que faça volume. Leve roupas fáceis de serem empacotadas e que sequem rápido, feitas em dry-fit ou outro material.

b. Recomendo que coloque suas roupas em sacos plásticos do tipo zip lock ou embalagens que vêm com as roupas de cama – este tipo de embalagem é ótimo, além de muito prático. O plástico é importante para proteger a sua roupa da água. Se chover durante o percurso, sua mala vai molhar muito e o plástico evitará que sua roupa se molhe.

c. Recomendo levar uma toalha de alta absorção. São excelentes, leves e não ocupam espaço.

7.

Hidratação e alimentação: Levar líquidos e alimentos adequados como isotônicos, água, frutas secas, gel, em quantidade suficiente para o percurso do dia. Comidas leves e ricas em proteínas e carboidratos são as mais indicadas. Reabasteça seus alimentos e líquidos nos locais de parada.

Não conte com a sorte – nem sempre haverá fontes de água disponíveis pelo percurso. Se houver, pare e aproveite para abastecer, mesmo que seja apenas para completar.

A hidratação é fundamental, a perda de 5% do liquido do seu corpo pode representar uma queda em 70% de seu desempenho. Banana desidratada é uma excelente opção, pois ajuda a repor o potássio evitando possíveis câimbras.

Para mulheres:

 1.

Evite viajar no seu período menstrual. Além do possível estado de TPM, há o desconforto de não ter banheiros a disposição para a sua higiene pessoal. As cicloviagens são longas, os lugares são mais ermos. Portanto fique atenta ao seu calendário pessoal.

7.

A sua bagagem para a cicloviagem deve conter o mínimo necessário, lembre-se que o peso da mesma pode inviabilizar a sua viagem ou dificultá-la muito. É vendido em farmárcias e supermercados kits especiais para viagem, com vidrinhos e potinhos onde você vai colocar a porção exata de shampoo, condicionador e hidratante para todos os dias da cicloviagem. Além destes itens leve apenas a lixa de unha, o protetor solar, um batom e rímel. Esqueça o restante  de cosméticos que está acostumada a usar se sua viagem for sem apoio, pois não há espaço na bagagem que irá levar consigo na bicicleta.

Leia o artigo completo no blog Ciclofemini e conheça todas as 21 dicas da autora para cicloviajantes.

Disco ou V-brake? Qual freio escolher?

por Hélio Dias

Uma das dúvidas que surge com mais frequência ao planejar a compra de uma bicicleta nova é a escolha do tipo de freio.

Os freios a disco têm se popularizado ultimamente, com a evolução de sua tecnologia e a queda dos seus preços, mas os V-brakes ainda são mais baratos e práticos. No final das contas, qual escolher?

Para responder a essa questão, é melhor saber um pouco mais sobre o funcionamento de cada um deles e suas vantagens e desvantagens dependendo do tipo de uso.

V-brakes

O V-brake , tipo de freio mais comum encontrado hoje nas bicicletas mais acessíveis estilo Mountain Bike, funciona através da pressão de duas pinças com pastilhas que pressionam os dois lados do aro da roda, causando um forte atrito que diminui a sua velocidade de rotação. O cabo de aço acionado na manete puxa uma das pinças e empurra a outra ao mesmo tempo, fazendo uma alavanca para fechá-las.

Vantagens:

+ preço

+ menor peso

+ facilidade de regulagem

+ exige menos manutenção

Desvantagens:

- menor eficiência em comparação com bons freios a disco

- tem sua ação diminuída quando molhado (em dias de chuva ou em trilhas com muita lama)

Freios a disco

Há dois tipos de freio a disco, mecânico e hidráulico. Em ambos os casos, o conjunto é composto por discos presos ao centro da roda, manetes, conduítes e pinças com pastilhas, fixadas no garfo ou na suspensão dianteira e atrás em um suporte específico no quadro.

No caso dos freios hidráulicos, a manete contém um reservatório com óleo que é usado para acionar as pastilhas. Já os mecânicos funcionam com manetes e conduítes normais, com cabos de aço, que requerem menos manutenção que os hidráulicos, mas são menos eficientes que estes.

Vantagens:

+ mais eficientes, com maior poder de frenagem

+ mais precisos

+ mais suaves, exigindo menos força para acioná-los

+ por não entrar em contato com o aro, aumenta sua vida útil

+ não trava no caso de o aro amassar ou empenar

Desvantagens:

- mais caros

- mais pesados (desvantagem que tem diminuído com o aumento da tecnologia)

- demandam manutenção especializada e mais frequente

Afinal, qual escolher?

Para trajetos urbanos, cicloturismo, trilhas leves, vá de V-brake, por ser mais barato e requerer menos manutenção.

Já se você for disputar competições de Downhill ou outras modalidades que exijam bastante do sistema de frenagem, e tiver como investir em um bom conjunto, não tenha dúvidas em optar pelo freio a disco hidráulico.

Para mountain bikers que encaram trilhas mais pesadas, ou mesmo competições de Cross-country ou outras modalidades menos radicais, vai de cada um decidir se vale a pena investir um pouco mais e bancar a maior eficiência do sistema a disco hidráulico ou ficar com o bom e velho V-brake.

Dica de Destino: Congonhas do Norte / MG

Congonhas do Norte possui um interessante conjunto arquitetônico formado pela Igreja Matriz de Sant’ana e por casarões coloniais. Do centro da cidade partem os roteiros que levam à Barragem do Levi – uma antiga usina hidrelétrica -, à Cachoeira da Fumaça – local ideal para a prática de rapel, com seus 90m de queda – e à curiosa Pedra do Mó, passando por trilhas em estradas de terra cercadas por vegetação e casas típicas da roça. Os percursos são fáceis, com pouca ou nenhuma dificuldade técnica.

Roteiros:

- Barragem do Levi

- Cachoeira Capão Redondo

- Cachoeira das Águas Claras

- Pedra de Mó

Início: Congonhas do Norte

Término: Diversos locais

Distância: 34 Km

Tipo de Destino: Linear

Tipo de Terreno: Misto

Veja mais sobre este destino no site do projeto Bem-Vindo Cicloturista.

Materiais usados na fabricação de quadros de bicicletas

Existem diversos materiais e ligas para a construção das mais diversas configurações de quadros para bicicletas.

Apresentaremos aqui algumas características dos materiais mais utilizados.

Aço (Cr-Mo)

Dentre todos os materiais aplicados nos quadros das bicicletas, é o mais acessível – devido, principalmente, à sua facilidade de construção e de fabricação dos tubos.

Normalmente o encontramos em quadros de categoria inferior, com pesos excessivos e com tubos de espessura constante, mas existem também quadros de marcas com bastante reputação cujo valor pode ser bem alto.

As vantagens associadas a esse tipo de liga – Aço Cromo-Molibdênio – são essencialmente o conforto proporcionado, devido à capacidade de dissipação das vibrações, e o custo.

Os quadros em aço têm ainda a vantagem de poder ser reparados facilmente, especialmente em caso de empeno.

Alumínio

O custo relativamente baixo, o baixo peso e a boa resistência à corrosão, tornaram famosos os quadros de alumínio.

Existem, no entanto, algumas desvantagens, das quais a principal é a baixa resistência à fadiga do material, o que implica por parte dos construtores a necessidade de sobredimensionarem os seus quadros, tornando-os oversize.

Com a adoção deste tipo de solução, a flexibilidade dos mesmos foi consideravelmente reduzida, obtendo-se em consequência um tipo de quadro meio desconfortável, mas bastante utilizado em competições.

Salientamos a impossibilidade de reparação em caso de empeno, especialmente das gancheiras, que neste tipo de quadro normalmente é substituível.

As ligas mais utilizadas são as da série 7000 e as da série 6000.

Carbono

A fibra de carbono possui uma resistência à fadiga superior a todos os outros materiais. No entanto, quando agregada por resinas de forma a produzir o seu conjunto, perde a capacidade de resistência à fadiga – não pela fibra de carbono em si, mas pela resina aplicada.

Uma grande vantagem é a possibilidade de o material ser moldado com formas bem exóticas e diferentes em comparação com os materiais habituais.

Os pontos negativos são o elevado preço dos quadros, a fragilidade em caso de queda e a relação entre o carbono e as peças metálicas.

Titânio

Foi desde sempre considerado o material preferido para a construção de bicicletas. O seu reduzido peso, a sua alta resistência à corrosão, a elevada resistência à fadiga e a capacidade de absorção de vibrações são as suas grandes vantagens.

O custo é obviamente elevado quando se trata de um material nobre, que apesar de ser um dos elementos mais abundantes no nosso planeta, possui no seu processo de fabricação e obtenção de tubos métodos bastante dispendiosos e a necessidade de equipamento de extrema qualidade.

Há diversos tipos de liga nessa categoria, correspondentes a diferentes qualidades de material. As ligas 6AL4V (6% de Vanadium, 4% de Alumínio e 90% Titânio), 3AL2.5V e o titânio de construção são as mais habituais.

Recomendamos a utilização do 3Al2.5V pelo seguinte motivo: a rigidez e a dureza do 6AL4V traduz-se num quadro bastante resistente e rígido, que muito se assemelha ao alumínio, ou seja perderemos uma das grandes qualidades do titânio: o conforto. De uma forma geral, essa liga é utilizada na fabricação de suportes e outros pequenos itens cuja resistência deve ser grande.

Texto baseado no “Cursillo de Mecánica de la Bicicleta”, de Óscar López Prat, traduzido para o português por Pedro Capelinha e adaptado para o Blog do BVC por Hélio Dias.